Historia modelu
Prezentacja modelu SV650 zarówno w wersji N (naked) jak i S (z półowiewką) odbyła się na monachijskich targach Intermot w 1998. O uwagę zwiedzających stoisko Suzuki nowy SV650 musiał konkurować z takimi nowościami jak GSX1300R czy GSX1200.
Jednak prawdziwą rynkową konkurencję stanowiły dla niego takie maszyny jak GSF600/S Bandit, GSX600F z matczynej stajni Suzuki, Honda Hornet, Kawasaki ER-7 czy Yamaha XJ600 Diversion. Nowe Suzuki miało jednak coś, czego żaden z wyżej wymienionych motocykli nie posiadał - dwucylindrowy widlasty silnik o cylindrach rozchylonych pod kątem 90 stopni. Jedynym konkurencyjnym motocyklem w tej klasie pojemnościowej oferującym takie rozwiązanie był Ducati Monster 600. Japońscy konstruktorzy wcale nie zamierzali ukrywać, że to właśnie ten motocykl był dla nich inspiracją przy tworzeniu SV650. Rama choć została wykonana z aluminiowych rur o owalnym przekroju a nie jak w Ducati z rur stalowych, to gołym okiem widać było, że jej kształt wzorowany jest na ramach stanowiących wyróżnik włoskiego producenta.
Japończycy doskonale potrafili wykorzystać tą niszę rynkową. Potwierdziły to wyniki sprzedaży w 1999 roku. Zainteresowanie na rynkach zachodnioeuropejskich przerosło wszelkie oczekiwania i pojawiły się problemy z dostarczeniem na czas odpowiedniej liczby egzemplarzy. Dość powiedzieć, że już w pierwszym roku u naszych zachodnich sąsiadów sprzedano 4544 egzemplarze co stanowiło drugi wynik wśród rejestracji nowych motocykli.
Nowa gwiazda Suzuki nie była nowatorską konstrukcją jeżeli chodzi o zastosowane rozwiązania techniczne. Niektóre z zastosowanych rozwiązań można było zaobserwować w innym modelu Suzuki - TL1000. Na szczęście nowy, mniejszy silnik z dwoma gaźnikami zamiast wtrysku pozbawiony był chorób wieku dziecięcego nękających jednostkę napędową TL1000. Także inne elementy takie jak hamulce, zawieszenia czy aluminiowe obręcze kół stosowane były już w innych modelach wytwarzanych w Hamamatsu. Czasem jednak właśnie takie połączenie sprawdzonych elementów okraszone niebagatelnymi walorami jak neutralna geometria, poprawne prowadzenie i niska masa całkowita tworzą niepowtarzalny i niezawodny motocykl.
Na kolejnych podstronachstronach zamieszczone są dokładne parametry techniczne a także lista zmian wprowadzanych w kolejnych latach produkcji.
Jednak prawdziwą rynkową konkurencję stanowiły dla niego takie maszyny jak GSF600/S Bandit, GSX600F z matczynej stajni Suzuki, Honda Hornet, Kawasaki ER-7 czy Yamaha XJ600 Diversion. Nowe Suzuki miało jednak coś, czego żaden z wyżej wymienionych motocykli nie posiadał - dwucylindrowy widlasty silnik o cylindrach rozchylonych pod kątem 90 stopni. Jedynym konkurencyjnym motocyklem w tej klasie pojemnościowej oferującym takie rozwiązanie był Ducati Monster 600. Japońscy konstruktorzy wcale nie zamierzali ukrywać, że to właśnie ten motocykl był dla nich inspiracją przy tworzeniu SV650. Rama choć została wykonana z aluminiowych rur o owalnym przekroju a nie jak w Ducati z rur stalowych, to gołym okiem widać było, że jej kształt wzorowany jest na ramach stanowiących wyróżnik włoskiego producenta.
Japończycy doskonale potrafili wykorzystać tą niszę rynkową. Potwierdziły to wyniki sprzedaży w 1999 roku. Zainteresowanie na rynkach zachodnioeuropejskich przerosło wszelkie oczekiwania i pojawiły się problemy z dostarczeniem na czas odpowiedniej liczby egzemplarzy. Dość powiedzieć, że już w pierwszym roku u naszych zachodnich sąsiadów sprzedano 4544 egzemplarze co stanowiło drugi wynik wśród rejestracji nowych motocykli.Nowa gwiazda Suzuki nie była nowatorską konstrukcją jeżeli chodzi o zastosowane rozwiązania techniczne. Niektóre z zastosowanych rozwiązań można było zaobserwować w innym modelu Suzuki - TL1000. Na szczęście nowy, mniejszy silnik z dwoma gaźnikami zamiast wtrysku pozbawiony był chorób wieku dziecięcego nękających jednostkę napędową TL1000. Także inne elementy takie jak hamulce, zawieszenia czy aluminiowe obręcze kół stosowane były już w innych modelach wytwarzanych w Hamamatsu. Czasem jednak właśnie takie połączenie sprawdzonych elementów okraszone niebagatelnymi walorami jak neutralna geometria, poprawne prowadzenie i niska masa całkowita tworzą niepowtarzalny i niezawodny motocykl.
Na kolejnych podstronachstronach zamieszczone są dokładne parametry techniczne a także lista zmian wprowadzanych w kolejnych latach produkcji.