Zamów swój komplet już dziś!

Podstrona ta zawiera informacje na temat zmian, jakich Suzuki dokonywało w kolejnych latach produkcji modelu SV650. Modele podzieliłem na te wyprodukowane przed i po roku 2003, gdyż właśnie w tym roku Suzuki wprowadziło największe dotychczas modyfikacje modelu SV.
Uzupełnieniem tego działu jest tabela kolorów w jakich oferowany był SV650 w kolejnych latach. Dane te pochodzą ze stron niemieckich i powinny być prawidłowe dla całego rynku europejskiego, w tym polskiego. Malowanie motocykli pochodzących z importu (np. z USA) może się dla poszczególnych roczników nieznacznie różnić.

Modele z lat 1999 - 2002

Choć na pierwszy rzut oka od wprowadzenia modelu w 1999 roku aż do roku 2003 nie wprowadzano żadnych zmian, to po wnikliwszym przyjrzeniu się poszczególnym rocznikom można dopatrzeć się niewielkich modyfikacji. Najbardziej rzucają się w oczy zmiany wersji kolorystycznych. Dotyczą one jednak nie tylko "nadwozia" ale również obręczy kół i silnika. Drobnym modyfikacjom poddawano także zawieszenie. Poniżej szczegółowo opisuję te zmiany.
Największe zmiany w tych latach dotyczyły kolorów lakierowania. W pierwszym roku produkcji SV650 dostępny był w kolorach niebieskim, żółtym, czerwonym i klasycznym czarnym, który zdobył sobie największą popularność wśród klientów.

W 2000 roku postanowiono zmienić odcień niebieskiego malowania. Od tej pory aż do roku 2006 niebieski SV650 to prawdziwy "suzukowy" niebieski, taki jak choćby w GSX-Rach. W tym roku zmieniono także kolor felg na czarny tak, że odpowiada silnikowi.

2001 rok przyniósł zmianę odcienia koloru czerwonego. Zrezygnowano z malowania felg na czarno. Do roku 2004 będą one miały kolor szary. Również cylindry zmieniły barwę na szarą i takie malowanie mają do dziś.

W rok 2002 nie oferowano SV650 w kolorze czerwonym (kolor ten powróci dopiero w 2005 roku). Zamiast niego po raz pierwszy można było kupić szarą SV-kę. W odpowiedzi na uwagi testerów i użytkowników narzekających na zbyt miękkie przednie zawieszenie wprowadzono regulację wstępnego napięcia sprężyn. Choć poprawa była odczuwalna, to rozwiązanie to było dalekie od ideału. Chęć utrzymania ceny na dotychczasowym poziomie nie pozostawiało jednak producentowi dużego pola manewru. Użytkownicy nadal stosowali więc twardsze sprężyny o progresywnej charakterystyce, olej amortyzatorowy o większej gęstości lub wręcz decydowali się na zastosowanie przodu z innego motocykla (np. GSX-R).

Modele po roku 2003

Duży sukces SV650 i bardzo dobre wyniki sprzedaży zaowocowały decyzją o odmłodzeniu motocykla produkowanego bądź co bądź w praktycznie nie zmienionej formie już od czterech lat. Zakres zmian objął w większym stopniu wygląd zewnętrzny niż układ napędowy czy jezdny.
I tak, najbardziej widoczną zmianą jest całkowicie nowa rama. W przeciwieństwie do dotychczas stosowanej nie jest ona spawana z rur o owalnym przekroju. Teraz podłużnice odlewane są przy zastosowaniu nowoczesnej technologii próżniowej. Pozwala to na uniknięcie obecności w odlewie pęcherzyków gazów. Rama taka może mieć cieńsze ścianki, co wpływa na zmniejszenie jej masy (w przypadku SV650 nowa rama jest lżejsza o ok. 3kg). Redukcja masy nie była jednak głównym powodem zmiany technologii produkcji. Na krok ten zdecydowano się, ponieważ rama spawana z wielu elementów, choć zapewniała rasowy wygląd nawiązujący do wizerunku marki Ducati, to była znacznie bardziej pracochłonna w produkcji. Projektanci nie zakładali początkowo, że SV650 odniesie taki sukces i będzie produkowane w tak dużej ilości egzemplarzy. Przy tej skali produkcji bardziej opłacalne stało się wprowadzenie stosunkowo droższej, ale w tym przypadku bardziej opłacalnej technologii odlewów próżniowych. Jednocześnie postanowiono ramie nadać kształt kratownicy, który stał się już niejako symbolem SV650 (uwiecznionym również w logo tej strony).
Podobnym symbolem w ciągu czterech lat produkcji stał się nowoczesny V-twin SV-ki. Lata jednak mijały i aby silnik spełniał coraz ostrzejsze normy dotyczące emisji spalin musiał zostać wyposażony we wtrysk paliwa i katalizator. Ten pierwszy wprowadzony został wraz z technologią SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), która reguluje prędkość dopływu powietrza tworzącego mieszankę. Ten drugi, współpracuje z systemem PAIR (Pulsed-secondary AIR-injection) i dba o spełnienie normy Euro 2.
Odmieniono także dotychczasowy obły design. W nowym SV650 królują ostre linie i płaskie powierzchnie. Szczególnie widoczne jest to w przypadku wersji S, która w moim subiektywnym odczuciu wiele na tej zmianie zyskała. Nowa owiewka jest większa i zapewnia także lepszą ochronę przed napierającym powietrzem. Znalazło się w niej także miejsce dla lustrzanych reflektorów o większych niż dotychczas odbłyśnikach, emitujących zdecydowanie więcej światła. Tylną lampę zastąpiono dwoma rzędami diod LED. Zestaw wskaźników wyposażono w centralnie umieszczony analogowy obrotomierz i ciekłokrystaliczny wyświetlacz podający prędkość ale także i aktualny czas. Mamy także do dyspozycji światła awaryjne.
Niestety największa bolączka SV650 - zawieszenie - nie doczekało się istotnych zmian. Bez zmian pozostawiono również hamulce, choć na to raczej nikt nie narzeka, gdyż od początku produkcji SV650 spełniały one swoje zadanie znakomicie. Zmieniono natomiast seryjne ogumienie z Metzelerów MEZ4 na Dunlopy D220 L. Warto też wspomnieć o umieszczonej pomiędzy blokiem silnika a przednim kolektorem wydechowym chłodnicy oleju - elemencie nieobecnym w starszych modelach.
Tylko w tym roku można było nabyć model SV650S w kolorze miedzi. Brakowało natomiast SV650S w kolorze czarnym, który w tym roku właściwy był tylko modelom baz owiewki.
Rodzina SV w roku 2003 powiększyła się także o motocykle SV1000 w wersjach z owiewką i bez. Mimo, że z wyglądu bardzo podobne do SV650 motocykle te różniły się dość znacznie w szczegółach technicznych.

Po szeroko zakrojonych modyfikacjach w roku poprzednim, rok 2004 przyniósł niewielkie zmiany. Z bardziej znacznych należy wymienić obniżenie ramy pomocniczej o 40mm, co wpłynęło na niższe umiejscowienie siedziska pasażera. O tej zmianie należy także pamiętać, gdy decydujemy się na zakup akcesoryjnego wydechu. Układ wydechowy w wersji z roku 2004 i późniejszych jest poprowadzony niżej niż w modelu 2003. Skrócono także tylny błotnik. Zarówno wersja S i N dostępne były w tym roku w kolorach niebieskim, czarnym i żółtym. Napis Suzuki na baku, tak jak w reszcie oferowanych przez firmę w tym roku modeli zamieniono na logo w kształcie litery S.

W 2005 roku rama została pomalowana na kolor czarny, co wraz z czarnym malowaniem felg przyniosło dość ciekawy efekt wizualny, szczególnie w wersji z czarnym malowaniem nadwozia. Oprócz koloru czarnego SV650 dostępna była w kolorze niebieskim, żółtym i czerwonym. Wersja N otrzymała w tym roku miniowiewkę nad przednią lampą. Był to jednak zabieg czysto kosmetyczny, gdyż jej obecność jest nieodczuwalna dla prowadzącego. Może on natomiast odczuć koszt zakupu nowej chłodnicy. Została ona powiem poszerzona o 4cm i może zostać łatwo uszkodzona nawet przy stosunkowo niegroźnej glebie.

Rok 2006 nie przyniósł praktycznie żadnych zmian poza lakierowaniem. Odmieniono lakierowanie czerwone i niebieskie. Zrezygnowano z żółtego i czarnego na rzecz srebrnego i szarego. Nie wprowadzono natomiast chociażby w opcji systemu ABS, obecnego już w produkcjach konkurencji. Taki brak większych zmian może oznaczać, że po kolejnych czterech latach produkcji Suzuki planuje na 2007 rok premierę odmłodzonej SV-ki. Będzie ona musiała stawić czoła nie tylko produktom konkurencji, takim jak choćby nowe Kawasaki ER-6, ale także nowemu produktowi Suzuki - czterocylindrowemu GSR 600.

Powrót na Stronę główną